5月7日，福建閩江水口壩下工程施工現(xiàn)場，正在進(jìn)行緊張地船閘機(jī)電設(shè)備調(diào)試。據(jù)了解，該工程目前進(jìn)入機(jī)電設(shè)備調(diào)試沖刺階段。

閩道之源，奔流入海。蜿蜒562公里的閩江，每天奔涌著約1.5億立方米江水，滋養(yǎng)著世世代代的八閩兒女。在這條澎湃悠長的“母親河”上，佇立著華東地區(qū)最大的常規(guī)水力發(fā)電站——福建水口水電站，該水電站建成于上世紀(jì)九十年代，除了發(fā)揮蓄水發(fā)電、防洪防汛的作用外，還承擔(dān)著服務(wù)閩江河道通航的重任。

閩江“黃金水道”。國網(wǎng)福建電力供圖

河床下切阻航道 閩江通航形勢峻

福建省閩清縣水口鎮(zhèn)是閩江航道上游和下游的分界線。水口之下至福州城航道暢通，水運(yùn)繁忙；水口上溯多急流險灘，航道崎嶇，只能通行20-30噸的小船。1993年，建成后的水口水電站極大改善了閩江中上游內(nèi)河河道，1996年，水口水電站正式通航，500噸級的船舶可從南平市直達(dá)福州市，大大提升了閩江主航道運(yùn)輸能力，有力推動閩江黃金航道發(fā)展進(jìn)入“快車道”，促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)效益增長。

然而，由于下游常年大規(guī)模的無序采砂，閩江河床嚴(yán)重下切，通航條件日益惡化，大幅減少了閩江的有效通航時間，水口電站年通航天數(shù)從1999年的346天急劇下降至2020年的44天。曾經(jīng)高速發(fā)展的閩江航道，就此慢了下來。

一紙?zhí)柫钣聯(lián)��?dāng) 民生工程應(yīng)運(yùn)生

恢復(fù)閩江的高效通航乃民之所盼。為改善閩江流域通航能力，恢復(fù)水口水電站下游水位及水庫正常調(diào)蓄功能，2006年，根據(jù)福建省委省政府決策部署，水口公司開展前期立項，2015年，公司斥資27.18億元，在水口水電站下游9.2公里處，正式啟動建設(shè)福建閩江水口水電站樞紐壩下水位治理與通航改善工程，該項目被列為國家“十二五”高等級航道規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項目，也是國內(nèi)首個特大型水電站壩下水位治理與通航改善工程。

工程建成后，水口水電站下游水位將提高約4.5米，水口水電站通航樞紐從原來的靠天通航，躍升實現(xiàn)365天全天候通航，年通航能力達(dá)到1400萬噸，每年可為閩江流域過往船只節(jié)約運(yùn)輸成本近14億元。閩江上游航運(yùn)與下游的福州馬尾港、江陰港將組成聯(lián)運(yùn)體系，南平市與三明、閩清等閩江沿岸區(qū)域也將形成完整的內(nèi)河運(yùn)輸體系。

風(fēng)雨歷程十五載 黃金水道期可成

水口壩下樞紐工程自2006年立項至今，已十五年之久。多個時期的困難都曾讓工程建設(shè)被迫按下“暫停鍵”。面對復(fù)雜局面，參建各方迎難而上、逆水而行。

2016年7月，受“尼伯特”臺風(fēng)影響，主體工程完成一期上、下游子圍堰部分進(jìn)占后，無法繼續(xù)實施，2017年汛后，工程恢復(fù)施工、進(jìn)展順利；2017年8月，子圍堰順利合攏；2018年3月，工程施工難度最大、工期最緊的縱向混凝土圍堰澆筑完成；2018年3月，一期圍堰建設(shè)完成；2018年9月，完成右岸擋水壩20號壩段施工；2019年5月，成功抵御“20190517”洪水，為工程爭取近1個月寶貴施工時間；2019年6月，水口人合力抗擊“20190609”洪水，汛后僅用時28天便完成了基坑抽水清淤工作，主體工程提前復(fù)工；2020年伊始，新冠肺炎疫情來襲，400多名參建人員奮戰(zhàn)于一線。2月8日，工程便在國網(wǎng)水新系統(tǒng)率先恢復(fù)施工。

目前，水口壩下樞紐工程已進(jìn)入最后沖刺階段，預(yù)計于2021年10月正式通航，屆時，大型貨船頻繁穿梭往來的繁榮水上運(yùn)輸畫面，將成為閩江黃金航道上的日常風(fēng)景。